תכנון חשמל של תחבורה עירונית

- Dec 19, 2017 -

עם ההתפתחות המהירה של הכלכלה הלאומית ואת האצת העיור, המעבר ברכבת העירונית נכנס גם תקופה של התפתחות מהירה. זה גם בהדרגה להיות חלק חשוב מאוד של תחבורה ציבורית עירונית המערכת. כיום, יש בעיקר הרכבת התחתית, הרכבת הקלה, החשמלית, רכבת Maglev וכן הלאה. אלה הם חיסכון באנרגיה, פרובינציאלית, פרובינציאלית, כל מזג האוויר, קיבולת התנועה, בטיחות וכן הלאה.

נכון לעכשיו, הרכבת העירונית של סין כוח אספקת החשמל בעיקר אספקת החשמל מרכזית אספקת החשמל מבוזרת בשתי דרכים. המבוא של תחנות משנה, אספקת חשמל מרכזית, הצורך להגדיר את התחנה המרכזית, הכנסת חשמל פחות מן הרשת, גישה אספקת מתח גבוה מתח אינו כרוך עירונית וכפריים כוח טרנספורמציה כוח, מן העירוני לרשת החשמל הכפרי להוביל המעבר העירוני טרנזיט הראשי שנאי חשמל על ידי מספר קטן של נתיבי הכבלים, אמינות כוח גבוהה, יישום קל של הנדסת חשמל, עירוני וכפרי רשת החשמל משתמשים פחות מושפע, פעולה קלה וניהול. ספק כוח מבוזר, תחנת המתיחה, צעד למטה שנאי המשנה על ידי הרשת הקיימת ליד להוביל שני אספקת חשמל עצמאית, מעבר רכבת ללא תחנת הראשי.

כיום, יש בעיקר שתי דרכים לזרימה הנוכחית באמצעות רשת המתיחה של תחבורה עירונית ברכבת במדינה שלנו. האחת היא כי מסילות המגע כפופות לזרימה והאחרת היא רשת המגע העליונה. המסילות מגע מחולקים DC750V ו DC1500V. שני אלה טובים יותר מאשר לשאת את המעקה דוב, את המערכת, קל לשמור, אבל ההשקעה היא גדולה, ואת מהירות הנהיגה נמוכה, יש כמה בעיות בטיחות פוטנציאליות. לעומת זאת, טכנולוגיית המערכת המוטורית העליונה היא בוגרת, השקעה קטנה, מהירות גבוהה יותר, בטיחות גבוהה ואמינות.


התעשייה הרלוונטיים ידע

מוצרים קשורים

  • מגדל כוח הילוכים
  • תמיכה עצמית הקוטב
  • תמיכה עצמית תורן
  • גג הגג העליון
  • סוגר פוטו-וולטאי
  • ברגים U